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Aug 16, 2023

電気自動車の充電速度: 依然として所有者にとって悩みの種である理由

テクノロジーが進化し、価格が手頃になっているにもかかわらず、電気自動車はまだ私たちの道路を引き継ぐには至っていません。 労働統計局によると、電気自動車の総販売台数に占める割合は

テクノロジーが進化し、価格が手頃になっているにもかかわらず、電気自動車はまだ私たちの道路を引き継ぐには至っていません。 労働統計局によると、米国の全自動車販売台数に対する電気自動車総販売台数の割合は、0.2% (2011 年) から 4.6% (2021 年) までしか増加しませんでした。 しかし、Consumer Reports によると、EV に比べてメンテナンス費用が最大 12,000 ドルかかる潜在的な節約効果や、従来の車からの乗り換えによる環境への影響を多くの人が認識するようになり、このシェアがすぐに増加することが期待されています。

EYはEurelectricと協力して、世界が永久に電気自動車に移行するのに役立つ可能性のある6つの重要な要素を特定した調査結果を発表しました。 これら 6 つの必須要素のうち 2 つは充電に関係しており、スマート グリッド システムとアクセス可能な充電インフラストラクチャです。 EY は、米国だけでも普及が加速するのに合わせて、2025 年までに 40 万以上の公共充電ポイントが必要になると見積もっています。 ただし、重要なのは充電ポイントの数だけではなく、充電自体の速度も重要です。 新旧の EV 所有者の多くが充電体験に不満を抱いている中、急速充電ステーションのアクセスのしやすさが非常に重要である理由がここにあります。

通常、ほとんどの消費者は最も速くて便利なオプションを望んでいます。 残念ながら、現在の技術とインフラを使用して電気自動車を充電するには、従来のガソリン自動車よりもはるかに多くの労力が必要です。

アメリカ石油協会によると、全米には 145,000 以上の給油所があります。 Alternative Fuels Data Center は、米国には 159,300 の電気自動車供給装置 (EVSE) または EV 充電ポートがあると共有していますが、そのうち急速充電が可能なポートは 33,344 (20%) のみであることを理解することが重要です (2023 年 8 月時点)。

言うまでもなく、すべての EVSE ポートのほぼ 30% がカリフォルニアにあり、ドライバーが他の州で充電する選択肢が少ないことを意味します。 アラスカ州など一部の州では EVSE 港が 114 か所しかないため、これはあらゆる種類のドライバーにとっていくつかのリスクを伴います。

たとえば、州を越えて電気自動車を使用したいと考えているドライバーは、急速充電ポイントを見つけるのに苦労し、結局見知らぬ場所で一晩滞在することになる可能性があります。 さらに悪いことに、ドライバーは迂回路や渋滞に遭遇し、充電器なしでは旅行全体に十分な充電がされていないことに気付く可能性があります。

電気自動車とその充電容量は、使用する電気自動車サービス機器 (EVSE) のタイプによって異なります。 米国運輸省は、EV の充電速度の違いを 3 つの EV 充電レベル、レベル 1、レベル 2、および直流急速充電 (DCFC) で表しています。

DCFC は EV を 20 分という速さで最大 80% 充電できますが、米国で使用可能な充電ポートの 4 分の 1 以下を占めます。ほとんどの EV 所有者にとって、電気自動車はレベル 2 EVSE で充電される可能性が高く、77 ポートを占めます。全国の既存の充電ポートの % に相当し、容量が 80% に達するまでに最大 10 時間かかる場合があります。 一方、内燃機関車両 (ICEV) の場合、燃料補給にかかる時間はわずか 10 分です。

これは、一般の人が自宅や指定された場所で 10 分間の燃料補給の労力と 10 時間の燃料補給の労力を比較している可能性が高いことを意味します。 これは事実上、EVの急速充電の現状が航続距離に対する大きな不安をもたらし、州間高速道路や長距離ドライバー、あるいは自宅に充電機能がない人々に最も大きな影響を与えることを意味する。

理想的な世界では、電気自動車の充電は携帯電話の充電と同じように行うことができ、どこでも簡単に行うことができます。 しかし、ほとんどの都市には、電気自動車の需要に対応するために必要な電力インフラや、EV バッテリー関連の問題に対処するために必要な設備がまだありません。

隠れた二酸化炭素排出量とは別に、EV バッテリーにはいくつかの制限もあり、熱管理や劣化などのさまざまな重大な問題が発生しやすくなっています。 最近、リチウムイオン電池を搭載したEVが発火したというニュースがよく聞かれるようになりました。 環境保護庁によると、2013年から2020年にかけて、64の都市廃棄物施設で240件を超えるリチウムイオン電池火災が発生した。この問題は非常に深刻になっているため、ドイツのローゼンバウアー社はEV専用の消火器の開発に積極的に取り組んでいる。消防士が EV 関連の火災を管理できるように支援します。